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Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft ist 2025 zu einem Viertel vorbei und es war ein unglaublicher Saisonstart mit einem Titelkampf zwischen dem amtierenden Champion Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) und dem Rookie Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati), Das Feld liegt jedoch dicht dahinter und ist bereit, jede Unachtsamkeit der Nummern 1 und 11 auszunutzen. Nach neun Rennen, drei verschiedenen Siegern und acht Fahrern auf dem Podium – was haben wir aus dem ersten Drittel des Jahres 2025 gelernt?

BULEGA VS. RAZGATLIOGLU – TITELKAMPF FORMIERT SICH: Kaum Unterschiede zwischen den beiden

Bulega holte sich in Australien einen Hattrick, Razgatlioglu konterte mit einem in Portimao, sodass es vor Assen 3:3 steht. Nach dem Rennen in den Niederlanden steht es 4:4 – was jedoch vielleicht nicht ganz den Leistungen in Runde 3 entspricht. Bulega hatte das ganze Wochenende über die Nase vorn, aber zwei Ausfälle am Sonntag bedeuteten, dass „El Turco“ trotz seiner Platzierungen außerhalb des Podiums in den langen Rennen den Rückstand in der Gesamtwertung verkürzen konnte, während Bulega das erste Rennen und Razgatlioglu das Tissot Superpole Race gewann. In Portimao war es mit drei Kämpfen in der letzten Runde knapp, was zeigt, dass Bulega einen Schritt nach vorne gemacht hat und Razgatlioglu und BMW nicht mehr so klar an der Spitze stehen wie im letzten Jahr – wie wird also der Rest des Jahres 2025 aussehen?

BAUTISTA NÄHER AN DER SPITZE: Ergebnisse spiegeln möglicherweise nicht die tatsächliche Leistung wider

Nach einer schwierigen Saison 2024 scheint Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) 2025 näher an seiner Bestform zu sein – auch wenn er nach drei Rennen fast 50 Punkte weniger auf dem Konto hat als 2024. In der Tissot Superpole belegte die Nummer 19 in den ersten drei Rennen des letzten Jahres die Plätze 9, 11 und 7, während er in diesem Jahr Vierter, Neunter und Fünfter wurde, wobei ihn 2024 oft sein Tempo über eine Runde zurückhielt. Da der Spanier nun näher an der Spitze der Startaufstellung steht, hat er es leichter und muss nicht mehr jedes Wochenende einen Kampf um die Spitzenplätze führen – jetzt muss er nur noch das ganze Wochenende über eine konstante Leistung zeigen. Er hat in neun Rennen sechs Podiumsplätze erzielt, aber in den drei Rennen, in denen er nicht auf dem Podium stand, hat er aufgrund verschiedener Stürze überhaupt keine Punkte geholt. Er hat selbst gesagt, dass er noch nicht ganz mit Bulega und Razgatlioglu mithalten kann, aber er ist auf dem richtigen Weg.

LOCATELLI GLÄNZT ALS YAMAHA-SPITZENREITER: Endlich ein Rennsieg, einziger Fahrer, der in allen neun Rennen gepunktet hat

Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) hat zwar 154 Rennen auf seinen ersten Sieg in der WorldSBK warten müssen, aber sein Weg dorthin – insbesondere in den letzten zwei Jahren – war für alle offensichtlich. Seit dem Weggang von Razgatlioglu und der Ankunft von Jonathan Rea war die Nummer 55 oft der führende Yamaha-Fahrer, und diese Rolle scheint ihm sehr zu liegen. Er ist der einzige Fahrer, der in allen neun Rennen dieser Saison Punkte geholt hat, und sein schlechtestes Ergebnis sind zwei siebte Plätze in Australien. Seit Portimao war er sogar in allen Rennen unter den ersten Fünf, was in Assen mit dem Sieg gipfelte. Natürlich scheint es bei Yamaha insgesamt Verbesserungen zu geben, was eine Frage offen lässt: Wie wird sich Rea bei seiner Rückkehr schlagen? Es wäre keine Überraschung, wenn er eine Weile brauchen würde, um wieder „fit für das Motorrad“ zu werden, aber das Yamaha-Paket sieht gut aus, insbesondere nach der Einführung des Superconcession-Chassis.

BIMOTAS KONSTANZ: Ein starkes, aber unspektakuläres Comeback

Das Comeback von Bimota ist bisher von Konstanz geprägt, da das Team die KB998 Rimini weiter verfeinert. Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team) hat mit Platz 5 im zweiten Rennen in Assen das bisher beste Ergebnis des Teams erzielt, wobei er und sein Teamkollege Alex Lowes oft unter den ersten Acht waren – mit Ausnahme von Portimao, wo Lowes seine beste Tissot-Superpole-Zeit verlor und in allen drei Rennen von hinten starten musste. Das nasse Rennen 1 in Assen, das erste Mal, dass das Motorrad im Regen gefahren wurde, erwies sich ebenfalls als Herausforderung, aber es gab auch viele positive Aspekte für Bimota bei ihrer Rückkehr, nicht zuletzt Bassanis P4 in der Superpole in Assen und die Konstanz beider Fahrer. Im Laufe der Saison sind weitere Verbesserungen zu erwarten.

UNABHÄNGIGE FAHRER IM MITTELFELD: Unglaublich enges Mittelfeld

Eine Vielzahl unabhängiger Fahrer hat in den ersten drei Rennen ihr Können unter Beweis gestellt. Drei Fahrer – Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team), Andrea Iannone (Team Pata GoEleven) und Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) – schafften es auf das Podium (wobei zu beachten ist, dass das GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team ein „Referenzteam“ , sodass Remy Gardners Podiumsplatz nicht für die unabhängigen Fahrer zählt), während die Nummer 14 in Assen auch die Pole Position holte. Die Rookies zeigten über das gesamte Feld hinweg eine starke Leistung: Bahattin Sofuoglu (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) konnte in vier seiner bisher neun Rennen Punkte holen, Yari Montella (Barni Spark Racing Team) in fünf Rennen. Tarran Mackenzie (PETRONAS MIE Racing Honda) hatte in Assen sein bestes WorldSBK-Wochenende, als er im Tissot Superpole Race den 9. Platz belegte, aber auch in den beiden langen Rennen Punkte holte und sich damit einer konstanten Punkteausbeute nähert.

HONDA UND KAWASAKI: Kontrastreiche Starts für die beiden Marken

Honda scheint das Jahr 2025 so begonnen zu haben, wie es 2024 endete, was dem japanischen Hersteller Hoffnung gibt, das Jahr noch stärker beenden zu können. Trotz eines schwierigen Starts in Australien war Honda seit dem Saisonauftakt in jedem Rennen unter den Top Ten vertreten, mit einem besten Ergebnis von Platz 5 in Rennen 1 auf dem TT Circuit Assen dank Xavi Vierge (Honda HRC). Bei Kawasaki zeigte Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) in den Tests ein gutes Tempo, das sich jedoch mit 14 Punkten aus neun Rennen noch nicht in Ergebnissen niederschlägt. Die gute Nachricht für den Texaner ist, dass seine Rennzeiten nicht weit von denen von Alex Lowes aus dem Jahr 2024 entfernt sind, wenn die Rennen vergleichbar sind. Vielleicht sind also regelmäßige Punkte und Top-Ten-Platzierungen für Gerloff und Kawasaki nicht mehr weit entfernt.

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